配送

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配送是指在經濟合理區域範圍內,根據客戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業,並按時送達指定地點的物流活動。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式,是商流與物流緊密結合,包含了商流活動和物流活動,也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

什麼是配送

  從物流來講,配送幾乎包括了所有的物流功能要素,是物流的一個縮影或在某小範圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身,通過這一系列活動完成

配送

  將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐,所以包括的方面更廣。但是,配送的主體活動與一般物流卻有不同,一般物流是運輸及保管,而配送則是運輸及分揀配貨,分揀配貨是配送的獨特要求,也是配送中有特點的活動,以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段,從這一主要手段出發,常常將配送簡化地看成運輸中之一種。    從商流來講,配送和物流不同之處在於,物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物,配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時,也有以商物分離形式實現的,但從配送的發展趨勢看,商流與物流越來越緊密的結合,是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念:

第一

  從經濟學資源配置的角度,對配送在社會再生產過程』中的位置和配送的本質行為予以表述:   配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵,概括了四點:    1.配送是資源配置的一部分,根據經濟學家的理論認識,因而是經濟體制的一種形式。   2.配送的資源配置作用,是「最終配置」,因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜誌所列的500家大公司一項調查表明「經營戰略和接近顧客至關重要」,證明了這種配置方式的重要性。   3.配送的主要經濟活動是送貨,這裡面強調現代送貨,表述了和我國舊式送貨的區別,其區別以「現代」兩字概括,即現代生產力、勞動手段支撐的,依靠科技進步的,實現「配」和「送」有機結合的一種方式。    4.配送在社會再生產過程中的位置,是處於接近用戶的那一段流通領域,因而有其局限性,配送是一種重要的方式,有其戰略價值,但是它並不能解決流通領域的所有問題。

第二種

  從配送的實施形態角度,表述如下:   按用戶定貨要求,在配送中心或其它物流結點進行貨物配備,並以最合理方式送交用戶。   這個概念的內容概括了五點:   1.整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。   2.配送實質是送貨。配送是一種送貨,但和一般送貨有區別:   一般送貨可以是一種偶然的行為,而配送卻是一種固定的形態,甚至是一種有確定組織、確定渠道,有一套裝備和管理力量、技術力量,有一套制度的體制形式。所以,配送是高水平送貨形式。   3.配送是一種「中轉」形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看,其特殊性表現為:從事送貨的是專職流通企業,而不是生產企業;配送是「中轉」型送貨,而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型;一般送貨是生產什麼,有什麼送什麼,配送則是企業需要什麼送什麼。所以,要做到需要什麼送什麼,就必需在一定中轉環節籌集這種需要,從而使配送必然以中轉形式出現。當然,廣義上,許多人也將非中轉型送貨納入配送範圍,將配送外延從中轉擴大到非中轉,僅以「送』』為標誌來劃分配送外延,也是有一定道理的。

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4.配送是「配」和「送」有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在於,配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作,使送貨達到一定的規模,以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨,有一件運一件,需要一點送一點,這就會大大增加動力的消耗,使送貨並不優於取貨。所以,追求整個配送的優勢,分揀、配貨等項工作是必不可少的。   5.配送以用戶要求為出發點。在定義中強調「按用戶的定貨要求」明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動,因此,在觀念上必須明確「用戶第一」、「質量第一」,配送企業的地位是服務地位而不是主導地位,因此不能從本企業利益出發而應從用戶利益出發,在滿足用戶利益基礎上取得本企業的利益。更重要的是,不能利用配送損傷或控制用戶,不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場的手段。    6.概念中「以最合理方式」的提法是基於這樣一種考慮:過分強調「按用戶要求」是不妥的,用戶要求受用戶本身的局限,有時實際會損失自我或雙方的利益。對於配送者講,必須以「要求」為據,但是不能盲目,應該追求合理性,進而指導用戶,實現共同受益的商業原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。

國內學者曾提出的定義

  (1)從資源配置的角度出發說明配送,認為「配送是以現代送貨形式實現資源配置的經濟活動」。 ①配送是資源配置的一部分; ②是「最終配置」,因而是接近客戶的配置; ③配送的主要經濟活動是送貨,強調「現代」兩字; ④配送是接近客戶的那一段流通領域,有其局限性。   (2)從實物運動形態的角度出發,認為配送是「按用戶定貨要求,在配送中心或物流結點進行貨物配備,並似最合理的方式送交用戶的經濟活動。」就后一種定義(或釋義)而論,上述學者提出了5個要點:①配送是接近用戶的資源配置的全過程。②配送的本質是送貨,不是偶然行為,是一種固定形態,甚至是有確定組織、確定渠道,有一套裝備和管理力量、技術力量,有一套制度的體制形式,是現代高水平的送貨形式。 ③配送是一種「中轉」形式的物流運動。④配送是配與送的有機結合形式。⑤配送是以用戶要求為出發點的活動。(以要求為依據,指導客戶)。

配送概念的內涵

  1、配送提供的是物流服務,因此滿足顧客對物流服務地需求是配送的前提。   1)由於在買方市場條件下,顧客的需求是靈活多變的,消費特點是多品種、小批量的,因此從這個意義上說,配送活動絕不是簡單的送貨活動,而應該是建立在市場營銷策劃基礎上的企業經營活動。   2)由於在買方市場條件下,顧客的需求是靈活多變的,消費特點是多品種、小批量的,因此單一的送貨功能,無法較好地滿足廣大顧客對物流服務的需求,因此配送活動是多項物流活動的統一體。(如我國《物流術語》所述。)更有些學者認為:配送就是「小物流」。只是比大物流系統在程度有些降低和範圍上有些縮小罷了。從這個意義上說,配送活動所包含的物流功能,應比我國《物流術語》提出的功能還要多而全面。   2、配送是「配」與「送」的有機結合。   所謂「合理地配」是指在送貨活動之前必須依據顧客需求對其進行合理的組織與計劃。只有「有組織有計劃」地「配」才能實現現代物流管理中所謂的「低成本、快速度」地「送」,進而有效滿足顧客的需求。   3、配送是在積極合理區域範圍內的送貨。   配送不宜在大範圍內實施,通常僅局限在一個城市或地區範圍內進行。

配送的要素

集貨

  集貨,即將分散的或小批量的物品集中起來,以便進行運輸,配送的作業。   集貨是配送的重要環節,為了滿足特定客戶的配送要求,有時需要把從幾家甚至數十家供應商處預訂的物品集中,並將要求的物品分配到指定容器和場所。   集貨是配送的準備工作台或基礎工作,配送的優勢之一,就是可以集中客戶的進行一定規模的集貨。

分揀

  分揀是將物品按品種、出入庫先後順序進行分門別類堆放的作業。   分揀是配送不同於其他物流形式的功能要素,也是配送成敗的一項重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨準備性工作,是不同配送企業在送貨時進行競爭提高自身經濟效益的必然延伸。所以,也可以說分揀是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀,就會大大提高送貨服務水平。

配貨

  配貨是使用各種揀選取設備和傳輸裝置,將存放的物品,按客戶要求分揀出來,配備齊全,送入指定發貨地點。

配裝

  在單個客戶配送數量不能達到車輛的有效運載負荷時,就存在如何集中不同客戶的配送貨物,進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題,這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在於,通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素,也是現代配送不同於以往送貨的重要區別之一。

配送運輸

  運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在於;配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式,一般使用汽車做運輸工具。與幹線運輸的另一個區別是,配送運輸的路線選擇問題是一般幹線運輸所沒有的,幹線運輸的幹線是唯一的運輸線,而配送運輸由於配送客戶多,一般城市交通路線又較複雜,如何組合成最佳路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是配送運輸的特點,也是難度較大的工作。

送達服務

  將配好的貨運輸到客戶還不算配送工作的結束,這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現不協調,使配送前功盡棄。因此,要圓滿地實現運到之貨的移交,並有效地、方便地處理相關手續並完成結算,還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。

配送加工

  配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。   在配送中,配送加工這一功能要素不具有普遍性,但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工,可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種,但配送加工有它不同於流通加工的特點,即配送加工一般只取決於客戶要求,其加工的目的較為單一。

配送的分類

按結點不同分

  1)配送中心配送   2)倉庫配送   3)商店配送

按商品種類和數量分

  1)單(少)品種大批量配送   2)多品種少批量配送   3)配套成套配送

按配送時間和數量分

  1)定時配送   2)定量配送   3)定時定量配送   4)定時定路線配送   5)即時配送

按經營形式不同分類

  1)銷售配送   2)供應配送   3)銷售一供應一體化配送   4)代存代供配送

配送的作用

  1、推行配送有利於物流運動實現合理化。   2、完善了運輸和整個物流系統。   3、提高了末端物流的效益。   4、通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存。   5、簡化事務,方便用戶。   6、提高供應保證程度。   7、配送為電子商務的發展提供了基礎和支持。   附加說明:   配送主要涉及從供應鏈的製造商到終端客戶的運輸和儲存活動。運輸的功能在於完成產品空間上的物理轉移,克服製造商與客戶之間的空間距離,從而產生空間效用;而儲存的功能就是將產品保存起來,客戶產品供應與需求在時間上的差距,創造時間效用。所以配送創造了時間效用和空間效用。

配送的一般流程

  配送的一般流程比較規範,但並不是所有的配送者按下述流程進行。   不同產品的配送可能有獨特之處,如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序,水泥木材配送又多出了一些流通加工的過程,而流通加工又可能在不同環節出現。

配送管理制度

揀貨作業管理

  (1)庫務依據商品揀貨匯總表于儲區進行揀貨作業;   (2)依區域路線,將多張銷貨單依商品類別將數量加總後進行揀取;   (3)依總數揀取后,將貨品依門店及配送遠近原則分貨至待出區準備出貨;   (4)分貨時,店名應標示清楚;   (5)以先進先出方式揀貨;   (6)庫務于銷貨單上籤名后,再由司機簽名後放行;   (7)揀貨及銷貨單由司機攜出作為出貨憑證,商品揀貨匯總表由庫務人員存欄,作為出貨依據。

交貨裝運規定

  (1)配貨時要注意商品包裝是否完好;   (2)出車時1人1車,固定司機駕駛固定車輛,但路線可依組長安排輪流變動;   (3)司機人員出車時,要隨車填寫車輛日報表;   (4)裝貨上車前,應由倉儲人員與司機共同會點無誤後放行;   (5)卸貨后單品逐項點交后,由門店簽收;   (6)若發生錯誤時,由運輸人員全權負責,並於下次送貨時補送所需的貨品。

緊急配送作業

  (1)如遇連鎖店緊急訂貨時,如屬小量訂貨,由營業部協調臨近門店進行調撥;如無法調撥或需求量大時,由倉儲科協調司機進行配送。   (2)緊急配送酌收運費。

配送車隊規劃

  (1)貨品的配送原則上由公司車輛進行;   (2)為考慮經營效率,車隊可考慮下列組合:   A.公司車公司人:   優點:配送品質易掌握;短期成本低;能樹立企業形象;可配合公司政策。   缺點:長期的粗重工作難接受;長期成本高,風險大;車輛損耗大。   說明:有助於公司發展整體物流體系。   B.簽約人簽約車:   優點:風險轉嫁;配送效率高,可接受較高難度的工作;車輛維修較佳。   缺點:配送品質較難控制;易生危機;管理成本較高。   說明:專註公司發展,配送委由專業運輸人員執行。   C.公司車簽約人:   優點:可部分轉嫁風險;配送效率高,可接受較高難度的工作;車輛使用較小心;不影響企業形象。   缺點:配送品質較難控制;易生危機。   說明:解決人力資源不足的現象。   D.簽約車公司人:   優點:機動性高,可適時調整公司的配送能力;減少車輛的維修保養成本。   缺點:臨時性的車輛不容易取得。   說明:因季節性或偶發性原因使運量突增。

配送路線規劃

  (1)路線由組長每日出貨時安排。   (2)路線要作成路線網,才能掌握每條路線的安排是否恰當,新增的連鎖店加入時,也能安排妥當。   (3)原則上每條路線所跑的距離應盡量相近,以提高服務效率。

空籃回收

  (1)司機于銷貨單上記載出貨及應回收的空籃數,並將每天進出的籃數依據店別登記于空籃使用統計表。   (2)回收前次送出的籃數時,若回收籃數不正確,即于回收時說明原因,若是遺失,須由門店賠償,空籃禁止借用

庫存管理

  (1)每一單品引進后,須由倉儲人員設立存貨卡。目的在於記錄該貨品的儲位、大小、特性、供應廠商、每批採購量等;   (2)存量管理標準如下:   A.安全存量=3天*每日出貨量;   B.最高存量=(9天*每日出貨量)+安全存量;   C.最低存量=請購量=(領先時間*每日出貨量)+安全存量;   D.請購量=最高存量?安全存量。   (3)貨品入庫,有效日期以不超過原出廠日期1/2為原則(例外者,由採購人員檢定通知);   (4)儲存區的貨品,在進貨時,用有顏色的筆在紙箱上標記,而每個月使用顏色不同的色筆,以利檢貨人員迅速辨認,並做到先進先出;   (5)貨品進倉即應定位,並於各儲位設立看板,將貨品的名稱或代號標明,以利尋找與歸位;   (6)每日對存貨做盤點,未來貨品增加時,可分區盤查;   (7)儲區內應限定倉儲人員出入,以確保管理,並作好整理整頓,保持清潔及設備、貨品定位;   (8)商品保存檢核重點:   A.溫度、濕度控制;   B.通風良好;   C.防漏、排水;   D.防鼠、防蟲害;   E.重的貨品盡量放置在低處;   F.棧板台上貨品高度及重量要符合規定;   G.以膠帶網住貨品,以保持安穩性。

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