交通運輸

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交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運,產生有目的的空間位移,郵電則是郵政和電信的總稱。交通運輸經濟發展的基本需要和先決條件,現代社會的生存基礎和文明標誌,社會經濟的基礎設施和重要紐帶,現代工業的先驅和國民經濟的先行部門,資源配置和宏觀調控的重要工具,國土開發、城市和經濟布局形成的重要因素,對促進社會分工、大工業發展和規模經濟的形成,鞏固國家的政治統一和加強國防建設,擴大國際經貿合作和人員往來發揮重要作用。總之,交通運輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義。

交通運輸簡介

  交通運輸(以前稱交通運輸工程)是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。其工程碩士學位授權單位培養從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機場工程勘查、設計、施工與養護,機車、汽車、航舶及航空器運用工程,鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制,鐵路、公路、水路及航空運輸規劃,經營和管理的高級工程技術人才。

主要方式及選擇

  現代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和

空運

管道運輸。五種運輸方式在持技術上、經濟上各有長短,都有適宜的使用範圍。

空運:

  貴重、急需、重量適宜、數量不大的貨物;大城市和國際的快速客運;報刊、郵件運輸等。

公路:

  少量貨物的短途運輸;短途客運;容易死亡、變質的活物、鮮貨的短途運輸。

鐵路

鐵路:

  大宗、笨重的中遠程運輸;要求準時到過的遠程客貨運輸;容易死亡、變質的活物、鮮貨的中遠程運輸。

水運

  大宗、笨重、遠程、不急需的貨物。

管道:

  大宗流體貨物運輸。   在具體選擇某一或某幾種交通運輸時,要根據貨物的性質、數量、價格、運送距離和時效等方面進行綜合具體分析

發展的戰略模式

  改革以來,我國的鐵路、公路、水運和民航等運輸方式均得到較快的發展,而且隨著交通運輸事業市場化程度的不斷提高,各種運輸方式之間的市場競爭也已全面展開。但是,由於

水運

多年來運輸市場分屬不同部門管理,缺乏統一的總體規劃和政策指導,各種運輸方式發展很不平衡:公路高速發展,近幾年年投入2000多億元,高速公路已達3萬多公里,位居世界第二;鐵路、水運相對發展緩慢,鐵路客運量十多年來一直徘徊不前,運輸份額持續下降,公路運輸承擔了大量的長距離大宗散貨運輸;銜接不同運輸方式的綜合運輸樞紐建設嚴重滯后,鐵路、公路和水運在同類客貨源上盲目競爭的現象較為普遍。   面對全面建設小康社會的新形勢和貫徹落實科學發展觀的新要求,交通運輸的進一步發展必須走以提升系統協調能力為主的內涵式發展道路。首先,要滿足國民經濟和社會發展總體需要,特別是滿足經濟社會向循環經濟、綠色經濟、生態經濟、知識經濟發展的基本需要;其次,要符合經濟社會可持續發展對交通運輸的總體要求,建立安全、高效、經濟、協調、綠色的交通運輸體系;第三,交通對資源的佔用、對環境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許範圍內,實現資源、環境、交通的和諧統一。   根據我國的國土、人口、資源分佈和產業布局等特點,綜合評估

公路運輸

各種運輸方式造成的土地佔用、能源消耗、運輸費用、環境影響、運輸安全等成本效應,未來我國交通運輸應選擇「優先發展鐵路、促進鐵路公路協調發展」的戰略模式,既要擺脫目前對公路運輸過於依賴的發展束縛,也不能因強調鐵路發展而削弱其他運輸方式的發展。其發展思路概括為三點:通過增加鐵路投資,加快鐵路發展,逐步提高鐵路在運輸市場中的份額並維持在合理水平;確保公路、水運、管道穩步發展,實現航空運輸快速發展;通過增量調整和存量升級,推動各種運輸方式在發展過程中按照比較優勢進行分工與協作,使運輸結構和運輸布局不斷趨於優化。

相關政策取向

樹立科學的交通發展觀

  交通運輸必須樹立科學的發展觀,轉變傳統的發展方式,從單一的數量、規模、速度型變為速度、規模、效益相統一;從單純重視交通經濟效益轉向經濟社會效益和環境效益相統一;從資源粗放消耗型變為資源集約使用型;由各方式各自發展向協調發展轉變;向生態、環保、安全型轉變。

制定統一的發展規劃

  根據國民經濟發展的總體規劃制定綜合運輸發展規劃,使各種運輸方式的部門規劃成為綜合運輸發展規劃的一個有機組成部分,防止各種運輸方式或部門以自我為中心,各自規劃、各自建設、自成體系。綜合運輸發展規劃必須充分體現政府統籌發展各種運輸方式的思路和重點,從宏

交通事業(15張)觀上、戰略上、全局性的高度,突出交通運輸與經濟社會的協調發展,以及各種運輸方式彼此的協調發展等問題。

建立交通運輸管理體制

  充分發揮政府在交通運輸發展中的推進與引導作用,加快交通特別是鐵路改革步伐,構建新型交通運輸管理體制、調控機制與監管體系。加強對交通基礎設施建設和運營活動的監管力度積極穩妥地推進基礎設施投融資和建設與運營機制的改革,確保為經濟和運輸服務業發展提供足夠的交通公共設施。改革交通運輸行業的價格管理制度,構建合理的市場價格形成機制,提高交通運輸行業的整體運行效率。

提高運輸工具和管理水平

  發展節約能源、排放量小、技術先進的鐵、公、民航和水運運輸工具。加快發展高速、重載技術,集裝箱多式聯運技術和現代物流技術,推廣運輸技術與裝備的標準化與國際化。積極採用先進現代信息和通訊技術,重點發展交通運輸綜合管理信息系統、城市交通誘導系統、高速公路收費系統、車載路徑導航系統、交通信息系統等智能交通系統。提高運輸管理組織技術,以充分利用基礎設施的能力,發揮運輸工具的使用效率、降低資源損耗

發展現代化的系統

  重點建設由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速客運系統,以及由鐵路幹線和公路幹線組成的快速貨運系統。發展國際航運中心港口群及集裝箱運輸系統、散裝運輸系統、特種貨物運輸系統。建設散裝貨物、集裝箱貨物的聯合運輸系統。建設換乘便捷的旅客聯合運輸系統。發展公交優先的城市運輸系統。實現運輸組織的信息化、智能化。

地鐵行業

  香港地鐵是由政府的地鐵公司經營,自第一條線路于1977年建成通車以來,截至2007年,由於地鐵和九鐵正式合併,綜合鐵路系統全長168.1公里,由9條市區線共80個車站組成。香港地鐵也是世界上盈利狀況最好的城市地鐵。   上海地鐵建設始於1990年初。1993年5月28日,上海地鐵第一條線路——一號線南段(徐家匯——錦江樂園)建成通車。上海地鐵經過近20余年的建設,截至2007年底,運營線路總長236公里,車站總計163座(不含磁浮示範運營線),覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區、楊浦、松江13個行政區域,線網規模位列全國之首。   天津地鐵是中國大城市中建成的第二條地鐵,始建於1970年6月,1984年12月建成通車。為響應中央擴大內需、促進經濟增長的新措施,未來兩年天津市將有三條地鐵主幹線投入運營,逐步成為具有四通八達地鐵交通網路的國際化「地鐵城市」。   廣州是中國第四個擁有地鐵的城市,廣州地鐵一號線于1993年12月28日正式動工,到1999年6月28日才正式通車。2007年廣州地鐵總長度達到116公里,已全線邁入「線網時代」,目前已躋身世界十大地鐵行列。2011-2020年廣州還將建設11條線路,300公里左右。至2020年,將建成530公里左右線路,核心區站點覆蓋將達到80%以上,基本實現「30、60」的出行目標。   深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市地鐵系統。始建於1999年,于2004年12月28日正式通車。隨著深圳地鐵的開通,深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及台北后第七個擁有地鐵系統的城市。2007年全長21.866公里,並設有19個車站。   除此以外,中國還有南京、重慶、武漢大連、杭州、長春、西安、成都、青島、哈爾濱和蘇州10多個城市正在進行地鐵建設,總共有40多個城市在建或籌建或規劃中。   在寸土寸金的大都市裡,地鐵已經成為佔用土地和空間最少、運輸能量最大、運行速度最快、環境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式,因此越來越被國際大都市所選用。50多年來中國的地鐵建設取得了相當不錯的成績,在緩解城市交通壓力方面發揮了巨大的作用。「十一五」後期,為應對金融風暴,擴大內需,中國一步擴大地鐵建設規模,地鐵建設的發展將迎來黃金時代。

交通運輸的發展方向

  現代交通運輸正朝著高速化,大型化,專業化和網路化方向發展。